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  运输业是全球温室气体排放量最多的行业之一,其排放量约占全球每年总排放量的20%。若要达成净零排放目标,为该行业减碳无疑是势在必行。

  在许多新兴市场当中,由运输业产生的温室气体增长比起经济增长的步伐还要快。例如,在1990至2018年间,尼日利亚的运输业温室气体排放量增长相当于该国国内生产总值增长的两倍,同样的数字在尼泊尔更高达六倍。

  随着世界各地实施更积极的政策及制定更进取的减碳目标,现时已有越来越多政府为减碳注入新动力。这将有助为减碳之路消除不少障碍,并可望为新兴市场基建投资者带来庞大机遇。

  若我们要将每年为达至净零排放目标的投资金额,从2020年代初的3900亿美元增加三倍至2030年代的1.2万亿美元,动用私募资金将是关键。

  在提升能源效益、使用低碳燃料、控制运输需求,以及电气化这四大减碳驱动因素当中,电气化可谓是目前投资机会最丰富的领域。

  在东盟国家,运输电气化越来越受关注。随着电动车在汽车业的接受程度日渐提高,制造商的参与度亦在上升。泰国是在东南亚其中一个较为领先的电动车市场。当地已为制造约120万辆电动车及建设690座充电站定下发展路径图。

  汽车制造商除了制造电动车,还展现出对建设必要的充电基建设施的兴趣。越南的VinFast便是其中一例。

  此外,东南亚势将成为环球电池制造的重镇。泰国投资促进委员会(Thai Board of Investment)已审批通过泰国当地十个电池制造项目,相当于每年50万组汽车电池的产能,而两个充电站制造项目每年亦将可制造4400座充电站。

  印尼政府正计划设立国有电池控股公司,借此每年生产8至10 GWh的电池。印尼拥有丰富的镍储备资源,而这种金属是电动汽车电池的主要元件,为该国涉足电池制造领域打下强心针。

  另一方面,与低碳燃料相关的投资机遇正在崛起,但能够为广泛使用低碳燃料提供支持的基建设施仍有待发展。氢气、氨、甲醇和液化甲烷均需要对发动机和燃料储存系统进行改造。若要可持续氢气成为可行的减碳方案,整个供应链都需要优化成本,而安全性亦需要改善。虽然低碳燃料并非能够在短时间内奏效的解决方案,但它们具备显著的减碳潜力,而且蕴藏不少中至长期的投资机遇。

  日本正计划建造一个包括澳洲及文莱在内的氢气网络,并以在2030年左右实现每年进口30万吨氢气为目标。这三个国家一直致力于降低氢气的成本,提升该燃料相对化石燃料的竞争力,以为减低碳足迹缔造有利条件。

  零碳转型的步伐加快,划时代的投资机会正在形成。

  (作者为施罗德基建投资总监)

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